爱驰的陨落,只是冰山一角
最近一段时间,各式各样的“丧钟”位于行业中,可谓再度此起彼伏。
“在这个行业里干活,你会发现有一些很让人无语的现象:舆论对创业失败的创始人会有不同程度的冷言讽语。创业本来就是九死一生,更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意,不是为了昧着良心挣钱,失败了也值得尊重。前赴后继的创业者,是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。”
就在前天,不知出于何种原因,哪吒CEO张勇突然位于个人微博,发布了上述一段观点。而身为旁观者,站在理性的角度,非常同意的他的说法。
(相关资料图)
毕竟,如同曾经多次提及的那样,造车则是在充满荆棘的丛林中抢肉吃,优胜劣汰、强者为王,早已成为亘古不变的生存法则。
也恰恰因为如此,对于2023年极致残酷与内卷的中国车市,愈发想要引用电影《芙蓉镇》中的一句台词,“活下去,像个牲口一样地活下去。”来形容大多品牌的处境。
相比之下,对于那些本就抵御风险能力羸弱的车企而言,甚至连“活下去”的权利都渐渐不配被拥有。最近一段时间,各式各样的“丧钟”位于行业中,可谓再度此起彼伏。
而在我看来,作为今天文章的主角,爱驰的陨落,只是冰山一角。接下来,更多的“坍塌”将会逐一发生。
苦的还是员工
实际上,打开各大社交平台,在搜索栏中输入“爱驰汽车”,随即跳转出内容的前三条,赫然醒目的写着:工资无法按时发放、员工被迫居家办公、APP无法正常打开。
而在进一步了解后得知,5月10日,爱驰人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》的邮件,表示:“鉴于目前面临的资金挑战,公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定”。
同时,在邮件中并未明确是否会正常缴纳4月的社保与公积金。这样的做法,导致近期其员工多次集体申请劳动仲裁。
无独有偶,位于爱驰上海市杨浦区长阳创谷总部办公的同事,也已于5月7日被通知全部进入居家办公状态。
对此,爱驰官方给出的理由为“系统线路临时检修维护,将于5月6日17:00正式停电维修”。可网传的真实原因,则是拖欠场地方租金,被强制停电。
顺势,打开爱驰APP,发现首页帖子已被全部清空。下方的“服务”、“伙伴”、“生活”几大任务栏,也已无法打开。
另外,据相关媒体报道,爱驰位于江西上饶的自建工厂,同样宣布5月15日-5月31日安排调休。换言之,强制所有工人进入休假状态。
写到这里,愈发可以肯定的是,这家命运多舛的新势力造车,无疑正式进入到了“停摆”阶段。而陨落的表层原因,“极度缺钱”显然占据了很大的比重。而望向更深处,作为公司大股东、前董事长陈炫霖的个人债务纠纷,或许才是最大的“导火索”。
当然,就过往经验,造车想要突出重围、杀出一条血路,三大成功要素“天时、地利、人和”缺一不可。
但自品牌创立开始,爱驰位于各个板块的表现,却都只能用差强人意,甚至十分拉胯所形容。
战略眼光匮乏、产品定位模糊、公司内耗严重、高层动荡频繁,加之三年疫情的疯狂摧残,以及同赛道竞品的不留情面的狂奔,最终“倒下”并不令人感到意外。
至于等待这家新势力造车的终局?是被新的资本方再度接盘续命?还是破产后彻底消失在大家的视线之中?相信很快,时间便会给出答案。
奈何,在等待的过程中,苦的还是一位位本没有什么错的员工。
绝对不是个例
“面向未来12个月,我们依然可以看到不少的不确定性因素,可能有很多公司会在未来不久就破产,我不确定这样的大环境、这样的企业发展动态,是好事还是坏事。”
颇为微妙的是,撰写这篇文章之前几小时,特斯拉2023股东大会刚刚落下帷幕。虽然整体缺乏想象中的干货,但还是具备一定的含金量。而上述一段对于大环境的研判,则来自站在舞台中央的埃隆·马斯克。
除此之外,那款外界期待已久的入门版“新车”,终于揭开了一点点神秘真容。仅从曝光的侧面轮廓来看,像极了小一号的Model Y。
绝不是危言耸听,今后如果它迅速引进中国车市,并给出一份充满竞争力的诚意报价,那么或将彻底宣布更多弱势车企的“死刑”。而当下,甚至轮不到特斯拉出手,类似爱驰般陨落的品牌就还有不少。
譬如,老生常谈的“熟面孔”威马。
不久前,身为董事长的沈晖,位于个人微博借用电影《芙蓉镇》的台词:“活下去,像个牲口一样地活下去!”对外表明了其破而后立的决心。
可最近,这家新势力造车却又被爆,位于海南省海口市的4S店全部关门,车辆问题不断、售后无人、没有配件,2000余位车主保养维修难。
由此形成强烈对比的是,5月15日,威马官宣与中国诚通生态有限公司签署战略合作框架。
双方将充分发挥在资源、产业、生态、创新、资金等方面的优势,以产业为基础,共同搭建合作平台,推动新能源汽车产业形成共享共赢的一体化高质量发展新格局。
值得一提的是,诚通生态将对威马现有的15万辆新能源车,约9万吨的电池进行回收循环利用。
更为讽刺的是,关于本次牵手,沈晖还承诺道:“威马将结合自身创新优势,充分发挥链主企业的头雁效应,在促进产业链补链延链强链,推动实现高质量发展上发挥关键作用。”
而作为旁观者,总觉得上述发言,充满了现实魔幻主义。一边是自家车主的叫苦声连连,一边却继续营造着企业健康发展的正面形象,威马“强行续命”的意味已经非常明显。
无论承认与否,中国车市留给它的机会所剩无几。眼下的种种举措,难以弥补过往积攒下一个个巨大的“深坑”。相反,只不过是在挣扎罢了。
与之类似,作为同病相怜的“队友”,天际也已陷入深渊。作为论据,根据其发布的通知显示,鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响,自2023年4月1日起,公司部分岗位实行停产、停工政策。
而进入2023年以来,曾经高举高打、声势浩大的高合,则开始连月交付量都不敢摆在台面之上。上海车展亮相的新车的HiPhi Y,结合其尴尬的定位,以及入市的节点,大概率仍无法为这家新势力造车带来什么曙光。
同样,恒大汽车还是没能给许家印带来什么新的希望。4月24日,其在公告中披露,因资金不足,天津工厂暂缓生产恒驰5。
殊不知,就在同月,承载着李一男造车梦,却碍于一些原因不得不“夭折”的自游家,则关停了其官方APP,前路一片黯淡。
写到这里,不禁再度感叹,如爱驰般徘徊在死亡边缘的车企,绝对不是个例。并且可以预见的是,随着中国车市的竞争加剧,还会有越来越多无法适用游戏规则的被淘汰者加入其中。
毕竟,以2018年为例,彼时粗略统计中国电动车制造商已经达到480多家。但到了2023年,能够继续正常经营的新能源车企,仅剩下40家左右。换言之,短短5年之间,就消失了超400家。
当然,再过5年,还会锐减。
而我也坚信,就像理想CEO李想在个人朋友圈写到的那样:“2023年-2025年,就是中国智能电动车市场的1943年-1945年(二战的最后三年),2025年12月新车销量中NEV的占比会达到80%以上,NEV五大常任理事品牌诞生。现在留个记录,回头翻出来看看。”
更直白来讲,终将有限的席位,只会留给那些准备充分的绝对强者。此刻,爱驰的陨落,只是冰山一角……
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